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　　看看正面，腕表采用的白色秒针和“磷绿色”表环从汽车车速表和转速表的设计中汲取灵感，小时标记采用了极具保时捷特色的字体★▪■○。全新腕表的表带采用保时捷原厂内饰线▷●▷★”标志进一步彰显了其与经典跑车的联系。

　　毫无疑问，底盘代号为992的第八代911 Targa，同样采用了991 Targa的▼●=•“活动软顶 + 厚B柱 + 固定后玻璃▽▼▼▲☆”设计▷▽☆，改变之处在于换装了更加大功率的软顶敞篷电机，让整个机构的启闭过程更加流畅。

　　911 Targa 4S Heritage Design Edition拥有独特的车厘子红金属漆与银色防护杆◇▷○○☆△。在车头，保时捷使用了1963年版本的保时捷盾徽▼□▼★-○，此外还出现在方向盘、车钥匙和轮毂中心。

　　整个参观流程涵盖了水平对置引擎工厂、皮革线■●、高定线▷△▲★○•、总装线、CUP性能部门（就一个角落），官方讲解足足2个小时。参观者行走区域与工作区域之间没有隔断，人在讲解员视野内即可。

　　从第一代至今=…▪●□，911家族一直保有这三种主流车身结构——硬顶Coupe•△●▼★●、半敞篷Targa、敞篷Cabriolet。

　　相比上代车型增加了20mm▽◁▪▽◆，让911成为永不落幕的传奇。位于中控台上的Sport Chorno计时器=…▷，相信这已经是设计师能做出的做大妥协了。对于狂热的赛道车迷来说绝对是不可多得的好货△◆▼，但在日常驾驶时充其量也仅能显示时间罢了▷▪。

　　到了1993年的993末代风冷时代，911 Targa改用了滑动式全景天窗设计，线条极为优雅，只是玻璃天窗的重量实在可怕■◁■-◁，而911家族又是一台重心完全靠后的RR布局车型……为了解决这个问题，从这一台911 Targa开始，保时捷只提供四驱车型▲◇-◁☆，这一传统一直延续到今天。

　　这副精致的三幅式“丁字裤”方向盘包裹着上佳的真皮，在偏硬的大号盘体配合下，相比善用粗盘体调动驾驶者进攻欲的宝马M方向盘来说=…▪-▷△，更显“不出手则已，一出手则胜”的保时捷式驾驶艺术。正是这副以纤细握感、沉稳不干涩的油润阻尼着称的方向盘☆▪▽△▽，为每一位初尝911的驾驶者●-◁◁，提供了领略保时捷式驾驶艺术的机会。

　　先来看看表底，自动舵居然是对称的……样式是轮毂同款缩小◆◇▼•▼□，配重肯定是偏心的才行。机芯嘛，别想那么多了，ETA-7750走起，结实耐用，微调到天文台标准☆▷=★■○，对得起价格了吧。

　　911 Targa前排这两张桶椅，显然是保时捷式“豪华+运动”理念的体现▷△◇：表面皮质之奢华，亦或是堪比专业桶椅的腿托、腿夹◆••▷、腰夹的专业功能，均能很好地在激烈驾驶时固定住驾驶员的身体，避免在高G值下左右滑动，与宝马M、奔驰AMG、奥迪RS那堆▽▲★-…“越夸张就越好”的桶椅□■，拉开了品味上的差距•■。

　　距离911首创仅仅1年，911 Targa（901）就出现了。这是一项妥妥的安全配置□☆◇，因为当时没有弹出式防翻滚架的技术，只有这种环抱式的巨型B柱设计才能满足美国汽车准入法规。

　　除了推出911 Targa 4S Heritage Design特别版之外，保时捷还为所有当前911车型提供了精选的内饰设计元素。

　　4•-◇▽▼、Taycan不能与911/718共用工厂，因此必须在祖文豪森总部找一块空地重新建设电池工厂与电动车工厂◁▷-。祖文豪森总部的可用面积太小了，

　　尽管保时捷在991.2的后期款911车型上◆•…□●■，已经普及了贯穿式尾灯，但992代911车型以层次感更丰富的灯组轮廓★△▪、浮雕的PORSCHE LOGO，以及紧凑十足的车名铭牌，令其跟老款车型摆在一起时■◇，能直观地感受到近些年来汽车设计潮流的进化。

　　992这代911的仪表盘，在中间保留了机械式转速表，并将两侧的4个小仪表更换为液晶显示■-◆★。其支持实时显示的数据较老款车型明显增加，甚至还能根据驾驶员的喜好自定义显示内容。虽说没有991世代车型“五连炮筒式设计+仅有第四个仪表为液晶显示”那般硬核，但对于受众群体肯定有着肉眼可见的拓宽▪…▪◆•。毕竟谁不喜欢这款精致的钟表式转速表，以及熄火后这美轮美奂的过场动画呢。

　　2、918停产之后★•▷•，保时捷祖文豪森工厂目前只造三款产品：911••△、718、Taycan。

　　6、别急，保时捷电动车工厂2019年底已建成▪=○，2020年夏季本来可以开启参观☆▷-○，结果疫情来了。向导很自豪地说…☆•▼•■：大家都认为911系列变来变去都是一个样，但其实每一代911都保留了上一代的精髓，并在可以持续创新的地方引入新时代的技术。

　　1、保时捷有三处生产基地，包括祖辈留下的斯图加特祖文豪森工厂（打造918◇…、911、718）★▪△△▷、专门造摇钱树的莱比锡工厂（打造卡宴▽△▪▲、MacanPanamera）◁▽、负责部分SUV总成的斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂▷◁•。

　　因密密麻麻的性能按键，均被收入了中控大屏以内，992这代911车型中控台的马鞍部尤为简洁，“孤岛▲…”式的排挡区域甚至有种精雕细琢的艺术品风韵。

　　当驾驶员揣着钥匙走近911 Targa，再用手“抠☆◆”一下这略带复古性质的上掀式门把手▪=○，它就会自动伸出至正常位置▷=○，帮助驾驶员顺势拉开折扇厚实的车门。

　　3◆•、目前正在为生产二代Macan而进行扩建的莱比锡工厂，其实更适合用于打造Taycan纯电动跑车。“保时捷-皮耶希家族”在莱比锡拥有11万平方米的土地，而

　　坐进车内•-▷•▼，将桶椅调好，可以发现这代911的前向/侧向视野相当不错：因引擎被装在车尾，911车系一直保留着“短小精悍○◁…•”的车头pg电子游戏模拟器网站，哪怕有着比普通轿车略低的坐姿•▼，也能给驾驶员△-■☆=■“眼观六路”的自信，不怕挪车时剐蹭到花花草草，相比◁-“坐在碉堡里开车”的各路MR超跑们好上手太多。开敞的视野，是911献给驾驶者的一大惊喜。

　　内饰方面▷▽•，两款双色调真皮内饰可供选择◁◁◆●=◆：波尔多红色真皮搭配阿塔卡米色致新真皮○▽★，以及黑色真皮搭配阿塔卡米色致新真皮△▪•☆。座椅和车门饰件选用的灯芯绒曾是保时捷356的经典配置▲◆★▼◆-，同样经典的还有绿色背光转速表和计时器、超细纤维打孔车顶衬里以及丰富的Exclusive Manufaktur真皮饰件，此外仪表板饰板上的金属徽标上带有每台车的限量版编号。

　　992这代911的长度•△□○，在2450mm轴距不变的前提下，是老保时捷的启蒙、亚历山大的完美车身与底盘调校、皮耶希“开了上帝模式”的发动机研发能力△◇▼▽◁，（保时捷917设计者）。而值得一提的是◇◆◆☆□，911车系标志性的“车头短促、乘员舱圆润、收尾顺滑”的外观基调得到了最大化的保留◆◆△-○●。属于实用性远在逼格之下的摆件……来到车身侧面★●▲▲，

　　飞线○★-▼=，玻璃与织物均可承载距离费迪南德·亚历山大·保时捷博士在1964年推出初代保时捷911（询底价查参配），已过去了56年。在这56年间，7代保时捷911车型携“看似不靠谱”的后置发动机架构，以及…◆•“又推又甩”的疯控特性，成为有胆有识之士的梦想跑车，而那条从驾驶者头顶一直延伸至尾部排气口的“飞线车迷们津津乐道的元素☆■△○▷，可谓“一条飞线认出一个家族○◇•◁◇”。

　　硕士证书被撕两截▼•▪，顺丰多次致歉赔付8000，校方▼▲▲▪■■：原件没法补但可以开证明

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　　既然后轴的物理抓地力前所未有的强，刹车信心也十分充沛，意味着那怕在日常驾驶时应用最为躁动的Sport+模式-△▲△-，只要你不关掉ESP（保时捷称PSM）系统▼■▽-●，911 Targa的尾部均极为稳定，给到绝大多数人“车尾已经被完全驯服”的错觉。

　　尺寸达245/35 ZR20的倍耐力P ZERO前轮胎，与五辐复古轮毂搭配，营造出到位的性能范儿。在后轮的配置上，保时捷可一点没含糊▽▽△▽，直接标配了305/30 ZR21的轮胎以及硕大的21英寸轮毂，还有4活塞+通风盘的刹车系统！要知道，Carrera 4仅仅是911 Targa车系的▼★□□★▼“入门版▼□△”，这也太良心了。

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　　然而，在第一股排气声浪后，这台引擎虽然在怠速时有着“呼噜呼噜”的急促排气节拍★…，但车外的动静并不比大多数6缸轿车来得高调-▲●△……，这可不符合绝大多数人对一辆911的期待。但事实上，现代化的欧洲性能车已不再追求每时每刻的张扬▷-▽□●，更多有种★△▽“举止优雅的肌肉男”韵味。

　　从2011年发布的991世代开始□-，保时捷911 Targa改用了“活动软顶 + 厚B柱 + 固定后玻璃”的设计，一方面保证了敞篷的需求，一方面降低了Targa结构的重量，一方面更好地保持了保时捷911家族的飞线设计。

　　在方向盘多功能按键的设置上-◆▲△★，身为•△“运动直男-◆…●◇”的保时捷，绝不允许花里胡哨的功能出现○●：左侧仅留有语音识别•◁、音量旋钮、自定义按键以及下一曲目的功能；右侧仅留下通话◁☆○▪、返回、选择滚轮以及单向循环的仪表盘显示模式切换键，使用起来完全符合“强迫症○•◇…”的要求。

　　除了增加后轴抓地力，保时捷对于刹车的强化也可谓“费尽心机”•-：强劲的博世i-Booster制动系统，以及前6后4活塞卡钳的“坐镇”下，驾驶员可通过脚感偏硬而回馈感十足的刹车踏板，精准地控制车速。

　　笔者上一年春季申请参观了保时捷在斯图加特“祖文豪森■…▪○”的旧工厂▷…•▷=★。我给保时捷工厂打了一通电话□□-，问能不能参观他们的工厂，对面的大姐回复很干脆：◇◆•“给我个邮件预约一下就行。●□◁◁”于是笔者就顺利地进入了保时捷老巢进行参观。（由于厂区不允许拍摄，因为本环节的图片采用网络图片。）

　　。5、祖文豪森工厂汽油车产品线的自动化水平真的好低，工人有说有笑，讲解员还提醒了一下偷懒的水平对置引擎技术工人△▪：▽◁▷●□◁“嘿，同事们▼★★▽…•，有嘉宾参观啊，动起来吧”。因此，蔚来CEO李斌先生说“蔚来工厂比保时捷工厂更先进■▽•▽”是真事，笔者所见到的蔚来工厂◆•，自动化水平高得不要不要的。

　　西西里有一条区区72km的崎岖山道，在汽车文明仍在襁褓阶段的1906•◇，由文森佐·弗洛里奥（Vincenzo Florio） 工程师设立了一项名为“Targa Florio”的拉力赛事◁○。在这里，阿尔法·罗密欧◆□……、布加迪、玛莎拉蒂等欧洲大陆运动品牌崭露头角，而真正的王者来自后来者保时捷——在整个50-70年代，打着Porsche车标的Targa Florio赛车基本上都是“走自己的路，让别的车无路可走”，成为Targa Florio赛事的历史累计冠军榜单最大赢家。

　　作为一辆讲究传承二字的德系跑车，保时捷对992这代911内饰进行“脱胎换骨▷…=☆”的颠覆，绝对不可能。但这并不意味着911 Targa的内饰依旧一成不变，它在遵循古典风格的前提下，也“润物细无声▼○”般融合了不少最新的潮流□▼。

　　992这代911车型上，造型与8代大众高尔夫极为相似的“拨片式▽▲•”电子档杆，取代了991世代车型上那硕大的机械档杆-◇◆▷■。这波操作虽然符合当下的电子化风潮，但总感觉挂挡时的准确性和仪式感还是略差。

　　1、黑色真皮/阿塔卡米色致新真皮双色调真皮内饰□▪▽■▲，或黑色/黑色线、灯芯绒包裹的座椅中心和车门板

　　以不同角度观赏这对“青蛙眼”头灯，总能令人发出“911的车头就是围绕它而打造”的感慨，因为它们总是能▼▼•●=“牵一发而动全身”☆○□，勾勒出车头的“神★=▪□-”▽-▼●。

　　而992世代911作为…•▪“全系统一车尾宽度”理念下的作品▽◆▲•■，车尾宽度已经到了令人发指的1852mm，相对4519mm的车长来说简直是“横向发展”，比不少改了宽体套件的改装车还夸张○●◇…；而后轮宽度，亦被加宽到305mm，换来普通轿车的1.5倍以上的接地面积……保时捷不遗余力加强911后轴抓地力的做派昭然若揭◆•▼▷。

　　Targa的定位在Coupe与Cabriolet之间◆=-□=◆，不是一种折中选择，而是一种更为全面的选择。

　　每代911的进化历史中，对于车身刚性的提升都极为亮眼-●▲▲●●，992世代的911更是将大众集团几乎所有的“科技树▷★▷”都点上了▼☆：整车钢材的比例从991世代的63%下降至30%▽◁▽■，车身覆盖件更完全由铝合金制成●■□；而最关键的白车身，也能在刚性提升5%、车尾轮廓暴涨的前提下，重量比991世代下降……

　　这种结构使用的是手动可拆卸的软顶（可以折迭放入前备厢当中），901车型B柱后面的小窗是可以启闭的，G-Model之后成为固定玻璃。

　　来到车尾下□▼▷，这代911因完全取消了发动机托架，让发动机直接成为车体受力结构的一部分▲●-，所以能被放置到极低的位置；而相比上代车型20cm的引擎安装位置▼▲▽“前移”，令其更为靠近后轴◁-，大幅降低了甩尾的力矩。在悬挂方面，历代911均坚持使用前麦弗逊+后多连杆的悬架架构，并在选装PDSM系统后离地间隙降低了1cm，且电控阻尼避震器支持两级阻尼调节□=■。